公共汽车

公共汽车 （正體）

客车或称巴士（音译自Bus）是一种用来输送大量乘客的汽车，经常使用在长途旅行或是大众运输。巴士起源于19世纪的法国，是最早的大众运输系统。现代客车一般外形为长方体，有窗，设置坐位。一般来说，客车是最普遍的一种公共交通工具。

大众运输里所使用的客车，也称为公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。公共汽车在中国大陆又称为公交车、公汽，其中“公交”是公共交通的简称；台湾又称为公车、客运；在香港和澳门，则多直接称为巴士。

目录 1 历史 2 城市客车 2.1 类型 2.1.1 按格局分类 2.1.2 按尺寸分类 2.1.3 其他分类 3 长途客车 4 旅游巴士 5 特殊类型巴士 6 线路 6.1 公交专用道 6.2 快速公交交通 7 相关项目 8 参考

历史

公共交通的起源至少可追溯至1826年。当时一位退休军官在法国西北部的南特（Nantes）市郊开办磨面坊，将蒸汽机排出的热水供人洗澡而兴建公众浴场，并提供接驳市中心的四轮马车服务。当他发现沿途的人们都可以使用他的公共马车时，便开办穿梭旅馆之间的客车路线，让乘客和邮件于沿途自由使用。

巴黎是公共汽车的先行城市，伦敦继之。1829年7月4日，英国人George Shillibeer的公共汽车（Omnibus）出现于伦敦街头，沿新建的“新路”（New Road）往返柏丁顿Paddington与银行地带，经停约克郡Yorkshire Stingo，每日每个方向4班。不到十年，这一服务法国、英国及美国东岸各大城市（如巴黎、里昂、伦敦、纽约）得到普及。

公共汽车对社会影响巨大，对城市发展起着最基本的推动作用。公共汽车使市民体验到彼此间前所未有的接近，也缩短城市和邻近村镇间的距离、往来频繁。

19世纪的公共车以马匹拉行。当时的路面使车辆的舒适度受到限制。有轨电车的发明使遇上了面世以来的第一个劲敌，因为汽车行走于凹凸不平的石路上，电车却在平滑的铁轨上运行。

至20世纪初，机动交通的试验取得成功，公交车亦开始改以内燃机驱动。现在大部分公交车仍以汽油、柴油引擎为动力。

近年有些国家开始研制使用石油气、天然气和电力驱动的客车。 superlist forum

城市客车

一般的客车均以提供最大的载客量为目标，大部分空间均摆设座位，通道等空间亦供乘客站立。

此外，客车可以根据其机械操作、外形设计等而分为以下类别：

类型

按格局分类

• 双层客车：车厢分为两层，载客量更大。一般而言，一辆车长10米并容许企位的单层客车可运载约70名乘客，而长度相近的双层客车则能运载约130名乘客。伦敦、香港、新加坡、柏林、孟买等城市均大量采用双层客车。其中，自1950年代起于伦敦服务的Routemaster车款更成为该市的地标（因应欧盟要求欧洲各国的客车在2016年后必须全数是超低地板客车以方便老弱人士，于2005年年尾全数退役）。有些双层客车的上层不设车顶，供游客登上作浏览沿途景色，称为“敞篷客车”。香港亦有开篷巴士为接驳山顶缆车站至中环的服务。台北的公共汽车处曾购买过双层巴士，后因车辆高度以及车辆其他问题而不再添购、使用。

• 铰接客车（挂接巴士）：有些会以两节车身来增加长度及载客量，并在两节车身间加设可伸缩的接合位置（类似列车车卡之间的接驳部分）以辅助转向，好处是当行走一些路程短而客量高的路线时，可接载更多乘客，同时也可免却乘客在双层巴士上落楼梯的麻烦，加上灵活性又不比普通单层巴士甚至双层巴士逊色。这些客车称为铰接客车，于北美各地颇为盛行。中国大陆也称“铰接车”为“通道车”。在北京、上海等地一度很常见，但这在台湾较罕见。20世纪80年代中期，沈阳客车制造厂生产出了全中国第一台“双铰接客车”，商标为华龙牌，长23米，并进行了量产，曾在沈阳多条公交线路上长期使用。近年欧洲制造商更生产了“双铰接客车”、“双层铰接客车”等；全球最长的客车——在巴西营运，长26.8米的沃尔沃B12M巴士，便是一辆双铰接客车。^[1]

• 低地板客车：20世纪70年代开始在日本盛行的低地板客车，车厢地台比旧款客车贴近路面，并且只有一至两台阶。后来日本开始出现一些超低地板客车（上下车处仍设有一台阶）。后来被无梯级客车（日语：ノンステップバス）取代。

• 低底盤公車：在20世纪末期开始盛行的低底盤公車（香港称低地台巴士/超低地台巴士/特低地台巴士），车厢地板比旧款客车更贴近路面。全车低地板的被称为低地板客车，而后半车厢有二三台阶而前半车厢低地板的被称为低入口巴士。这些巴士装有设施以方便行动不便的乘客（如乘坐轮椅的人士），并缩短上落所需的时间。在香港，超低地台巴士是很常见的。香港的九巴率先引入超低地台巴士。随着香港社会对无障碍运输的需求增加，加上新机场启用，政府要求各间巴士公司以超低地台巴士服务机场线。自此之后，所以香港巴士公司均只会购置环保超低地台巴士。在中国大陆，低地板/入口客车正在普及，在部分大中城市的部分路线上营运。这些客车绝大剖份使用后置发动机，因为前置发动机客车的传动轴跨过地板底，中置发动机客车的发动机设于车厢中间，难以做到低地板。例外的是Dennis Loline客车，虽然是前置发动机设计，但传动轴靠往一边，可以造出不设梯级的车厢。

按尺寸分类

• 双层客车：以车身长度再可细分类，常见有10米、12米、13.7米，15米。

• 单层大型客车：一般是指长11米或以上，或载客量超过70人的客车。例子如日本的三菱FUSO Aerostar，英国的丹尼士长矛、亚历山大丹尼士Enviro 200 Dart、亚历山大丹尼士Enviro 300、富豪B10BLE，中国大陆的金龙XML6920G，德国的利奥普兰（中国大陆称其为尼奥普兰）Centroliner。

• 单层中型客车：一般是指尺寸在10米以下，载客量30至40人的客车。在中国的中小城市比较普遍。在中国大陆，人们通常使用中客、中巴的简称来称呼中型客车（巴士）；但香港并未对中型及大型巴士加以区别，而中巴的简称亦一般用来称呼曾于香港营办大巴服务的中华巴士。英国、日本的中型巴士是一般指长约10米、宽2.3米、载客量30至50人的单层巴士。如丹尼士飞镖巴士、富豪B6LE巴士及日野Rainbow等。

• 小型客车（小公共）：简称“小巴”。一般小型客车的体积比普通客车为小，载客量一般在8至20人之间。它们多数行走于客量较低或需要服务偏远、弯多、路窄地区的路线。有些路线亦会使用以提供频密的班次。在营运上，大部分地区的小型客车与普通客车没有分别，例如澳门，由于澳门路窄车多，同时斜路弯位多而窄，因此小巴在澳门巴士发展史上占一重要席位。相反在某些城市如香港，公共小巴的营运制度是独立于普通巴士之外。为了与“小巴”区别，一般公共汽车有时也被称为“大巴”。（参见：香港交通）

其他分类

• 导轨客车：一种由司机控制以外接受外来媒介导向行驶的公交车系统，常见的是使用导轮在专用车道上引导。

• 学校客车：简称“校车”或“校巴”，是用以接送学生往返学校的巴士。可以由政府营运或经由合约交予经营商来营运。例如在新西兰，巴士也要提供校车校服务，在上、下课时间挂上校车的牌。在某些地方亦有学校本身拥有客车及提供校车服务的。在美国，校车大多是黄色的。

长途客车

长途旅运用客车，分成一般客车和卧铺客车，部份有厕所。车厢座椅以2+2或2+1式放置，日本部份长途客车更有1+1+1双走道的设计。

车型例子：富豪B12，利奥普兰Megaliner，MAN Lion Star/宇通莱茵之星，日野Selega

旅游巴士

一般是为外地旅行团提供的交通工具，不过亦有为本地旅行团提供服务，接载游客到旅游景点。而大多数都有行李架，方便旅客。

特殊类型巴士

• 复康巴士：是一种方便轮椅使用者上落交通工具，特别装设了升降台，方便轮椅使用者。为了轮椅使用者之安全,车厢内设有一组固定轮椅的装置，固定轮椅。一般都会按香港运输署要求安装而设计的‘安全警示系统’，此系统在以往的同类车辆中是前所未见，是车身供应商特别制造。此系统主要是监察那2张可装拆高背座位，如果座位未有锁好在按装轮椅或座位的路轨上，表板上是会亮起红灯警告车长。如果已经锁好，表板是会亮起绿灯通知车长可放心安全行驶。

线路

公交专用道

主条目：公交专用道

由于公交车需要与其他汽车共享同一路面资源，其班次无法像有独立路权的轨道交通工具系统（如地铁）般精确。

部分城市为解决此问题，在路上划出只准公交车（包括公共汽车、电车）使用的行车线，台湾称为公车专用道，中国大陆称作公交专用道，香港称为巴士专线。在一些较特殊的情况下，甚至有整条街道皆划作专用道的情况。

快速公交交通

主条目：快速公共交通系统

快速公交交通（快速公共交通）是一种新型大容量快速交通方式，高载客量的客车（包括无轨电车）在专用道上行走，并在特定的站点设立专用站台。这系统既结合了客车的灵活性、低投资成本、短兴建时间来达到轨道交通的高运载力特点。现时中国北京、杭州、重庆、常州和济南等城市已开通快速公共交通，在台湾，为了接驳台湾高铁嘉义站，所以在嘉义施行快速公共交通。

相关项目

• 无轨电车
• 公共交通
• 皇巴士
• 巴士迷

参考

1. ^ http://economy.enorth.com.cn/system/2004/12/15/000925078.shtml

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