港铁


港铁 （正體）

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消歧義
本文讲述的是香港的一个以铁路为基础的交通运输系统。关于营运的公司及其他业务，详见“香港铁路有限公司”。
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港铁
Mass Transit Railway （MTR）
香港铁路有限公司商标
营运地区 香港特别行政区
中华人民共和国 中华人民共和国
服务种类 城市轨道交通系统、
机场联络轨道系统、
过境服务、城际铁路、
铁路货运、巴士运输、
轻轨运输、缆车系统
营运时期 1979年10月1日：
修正早期系统（观塘线）
通车至今
（2007年12月2日：
合并地铁及九铁系统
并将“地铁、东铁、西铁、马铁”[1]
改为统称“港铁”）
路线长度 250公里以上（总体规划）[2]
- 营运长度 211.6公里（运营中路线）
- 总长度 271.6公里（承诺未来发展）[3]
路线数 本地中重型铁路线
　　市区线 - 9[4]
　　机场快线 - 1
其他路线
　　轻铁路线 - 12
　　城际客运路线 - 3
　　巴士路线 - 22
　　缆车系统路线 - 1
车站数 港铁站：82个
（多，列全球第24位）
轻铁站：68个
主要路线 东铁线、观塘线、荃湾线、
港岛线、东涌线、将军澳线、
西铁线、马鞍山线、迪士尼线
次要路线 机场快线
其他系统 轻铁、昂坪360
乘客量 日均 [3]
　-综合系统（周日）：430万人次
　-本地铁路（周日）：350万人次
　-过境服务：27.5万人次
　-机场快线：2.8万人次
　-轻铁（周日）：38万人次
轨道标准 1,435毫米（标准轨）[5][6]
营运单位 香港铁路有限公司
（港交所：0066）
（OTCBB：MTRJY）
- 总部 香港九龙湾伟业街33号
德福广场港铁总部大楼[7]
（香港邮政总局信箱9916号）
- 重要人物 钱果丰（董事局成员兼公司非执行主席）
周松岗（董事局成员兼行政总裁）
- 网址 www.mtr.com.hk

港铁，意指“香港的铁路”，英文为Mass Transit Railway（MTR）[8]，是香港最大一个以铁路为基础的交通运输系统[9]。港铁由9条市区线[4]，连同1条连接机场及香港市中心的机场快线、1个拥有12条路线的轻铁系统、1个旅游缆车系统昂坪360，组成合共211.6公里、共82个港铁车站及68个轻铁车站的铁路网，贯通港九市区及多个新市镇[3]。同时，整个系统亦包括接驳巴士、城际客运及中国铁路货运服务。

综合港铁系统[10]由香港铁路有限公司（简称港铁公司）营运，是于2007年12月2日由地铁系统[11]及九铁系统[12]合并而成[13]。其中东铁线[1]始建于1906年，1910年通车，是连接香港及广东省主要的铁路线；而以隧道为主的第二条路线观塘线则于1979年通车，成为香港铁路史的里程碑。其后港铁经多年不断扩展，更成为“国际都市铁路联会（CoMET）”的创会会员之一[14][15]。于2008年8月，港铁并成为唯一提供“北京 2008 年奥运会马术比赛铁路运输服务”的交通运输系统[16]。

于2008年4月，港铁本地铁路路线过去12个月的累积载客量已超过10亿人次[3]，位列全球第7位。现时，综合港铁系统[10]的平均周日载客量也达430万人次[3]，是全球最繁忙的铁路系统之一。

尽管地铁和九铁已经合并，由于规模庞大，仍有香港市民沿用合并前的称谓称呼港铁各部份。但由于两铁已经合并，那些称谓已经不再是它们现在的正式名称。在两铁合并后，香港市民仍称呼“地铁”（指原属地铁的路线） 、“马铁”（指马鞍山线[1]）、“西铁”（指西铁线[1]）、“东铁”／“火车”（指东铁线[1]）为港铁的不同部份。

目录

历史

主条目：九广铁路历史和香港地铁历史

殖民地初期

1920年代前九广铁路尖沙咀站
九广铁路早期策划

19世纪末，因香港及广州贸易频繁，港英政府与当时的满清政府商议兴建连接香港与广州的铁路，并在1898年达成协议，兴建一条连接九龙与广州的铁路，专营权归英方所有。而铁路按地域分成中英两段，并分别由两国政府兴建。1905年9月，立法局通过兴建九广铁路。1910年10月1日，耗资130万英镑的九广铁路（英段）[1]落成启用，总站设于尖沙咀。其后，1911年10月5日，来往香港与广州的港穗直通车也随华段建造完成而正式投入服务。

沙头角支线

沙头角支线在1912年4月1日正式落成通车，后来因沿线兴建了公路而客量大跌，在1928年废止。 早期列车由蒸气机车推动，直至1962年被柴油机车取代。

战前发展

1930年，中国的内战导致九广铁路直通车中断运作。1935年，大围车公庙增设停车点，但于翌年停用。1937年8月，九广铁路增加九龙至汕头的直通车服务。

直到抗日战争开始，九广铁路（华段）因些经常受到日军空袭，九广铁路只能维持有限度服务。1938年10月因广州沦陷，使九广铁路（华段）停止运作。香港沦陷后，日方于1943年完成修理整段九广铁路，重新复办来往香港至广州的直通车。

战后发展

1947年于尖沙咀站刚卸下的蒸汽机车

1949年10月14日，由于中国人民解放军进驻广州，来往九龙和广州的直通车便在政治原因下停驶。华段改以深圳火车站为终点站，成为其后的广深铁路。而英段则改以罗湖站为终点站。另一方面，香港政府兴建了粉岭至和合石坟场的和合石支线，并于每年的清明节和重阳节提供客运服务，平时则用作运送尸体的用途。

1955年9月5日，2辆柴油机车开始投入九广铁路（英段）的服务，蒸气机车终于在1961年8月全部被取代。

经济急速发展

1960年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。因此，港英政府于1964年邀请了来自英国为香港交通未来发展进行研究，并在1967年发表《香港乘客运输研究》[17]。研究指出1986年香港人口将达至6,868,000人，有必要优化现有的交通网络，以解决人口增长所出现的交通问题。

九广铁路现代化及电气化

顾问公司于1967年建议将九广铁路（英段）[1]南面终点站由尖沙咀缩短至红磡，以及九广铁路（英段）展开全线现代化及电气化计划，以便改善市区与新界近郊的联系。1975年11月30日，位于红磡九龙车站正式启用，更于1979年成为刚恢复通车的港穗直通车的新终点站。

至于耗资35亿港元的九广铁路（英段）[1]全线现代化及电气化工程于的电气化计划于1978年开展，1983年中完工，并于7月15日通车。

1981年，香港政府打算将营运九广铁路（英段）[1]的九广铁路局由政府部门改为公共法团，以让新公司可以商业原则运作。1982年12月24日，九广铁路公司根据《九广铁路公司条例》正式成立。

地下铁路的诞生
前地铁修正早期系统路线图

由于顾问公司于1967年指出香港有必要兴建集体运输系统，因此分别于1967年及1970年分别提出两套集体运输系统，而香港政府于1972年成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建兴建的首4期共长20公里路线的早期系统[18][19][20]。

1975年初，负责兴建的日本财团因中东石油危机问题而决定退出，引致香港政府将早期系统略予缩减至15.6公里，为修正早期系统[18][19][20]，连接观塘站至中环站，于1975年11月动工兴建，总工程费用为60亿港元[19][20]，有铁路在1979年10月1日至1980年2月12日期间分段通车，成为香港第一条过海铁路[20]。香港政府亦于1975年9月拨出共11.5亿港元，成立全资拥有的地下铁路公司，取代临时管理局监督工程，在通车后以审慎商业原则负责经营铁路[19][20]。

香港整体交通研究

1976年《香港整体交通研究》[21]指出，连接荃湾站至太子站的一段荃湾支线在需求量、必要性、技术上的要求进行的，因此全长约10.5公里的荃湾支线于1978年11月动工。荃湾站至荔景站及太子站（月台）于1982年5月10日率先开放。5月17日，荃湾线余下的美孚至深水埗及太子站（大堂及出口）沿途各站亦开放使用。[19]。荃湾线通车后，并取代修正早期系统，经尖沙咀直达中环，修正早期系统余下路段改名为观塘线及缩短至油麻地。

同时间，《香港整体交通研究》[21]曾建议的港岛线于1980年12月被香港政府正式批准，并在1982年3月动工[20]，由上环至柴湾，将地下铁路之路线增至37公里[20]。港岛线金钟至柴湾段在1985年5月31日通车，并于1986年5月23日延长至上环站[20]。

而1984年初，日本财团提出以民间兴建营运后转移模式（BOT，建造-营运-移交）形式兴建铁陆两用的东区海底隧道，有关隧道于1985年12月开始动工兴建，在1989年8月6日竣工，观塘线由观塘站经东区海底隧道延长至香港岛的鲗鱼涌站，中途站蓝田站亦在同年10月1日启用。

轻便铁路系统

1984年10月17日，九广铁路公司接受政府邀请，在新界西北屯门区和元朗区建造和营运九广轻铁[1]，并于1988年9月18日通车。

机场核心计划──机场铁路
另见：机场快线 及 东涌线
东涌线列车（于欣澳站附近）

1998年6月22日，东涌线通车，成为第一条延伸到大屿山的铁路。1998年7月6日，香港国际机场启用当日，机场快线通车，成为香港第一条来回机场至市区的铁路。

铁路发展策略

主条目：铁路发展策略
将军澳支线及鲗鱼涌站转线通道纾缓工程

1998年，政府落实将将军澳线交由地铁兴建，同时间，地铁进行“鲗鱼涌站转线通道纾缓工程”，以解决鲗鱼涌站的挤塞情况，暂时将观塘线总站由鲗鱼涌站延伸到北角站[22][23]，并于2001年9月27日启用[23]。翌年将军澳线落成，将军澳线油塘站和油塘至宝琳段分别在8月4日和8月18日启用，取代观塘线过海路段，观塘线的总站则从北角站改为调景岭站[23]。

九广西铁[1]

来往新界西北至九龙西的九广西铁于1998年10月开始施工，2003年12月20日，九广西铁通车。同时积极扩展轻铁网络，将之转型为九广西铁的主要接驳交通工具。

九广铁路公司为配合香港兴建西部铁路走廊第一期，九广铁路公司将九广铁路（英段）改名为九广东铁[1]，轻便铁路则改名为九广轻铁[1]。

尖沙咀支线及马鞍山铁路[1]

2004年10月24日，九广东铁[1]尖沙咀支线正式启用，列车从红磡站延至尖东站为终点，使九广铁路自1975年以来重返尖沙咀。同年12月21日，来往马鞍山的马鞍山铁路正式通车。

近年发展（合并前）

迪士尼站出口

2005年6月1日，东涌线欣澳站启用。两个月后的2005年8月1日，来往欣澳站和迪士尼站的迪士尼线亦启用，方便市民和游客来往香港迪士尼乐园度假区。

2005年11月6日，连接东铁[1]及西铁[1]的九龙南线正式动工。

2005年12月20日，机场快线博览馆站开始投入服务，以配合亚洲国际博览馆落成启用。

2006年9月18日，往返东涌至昂坪之观光缆车昂坪360投入服务。2007年6月11日，一辆没有载客的昂坪360缆车在赤鱲角的转向站附近坠毁，昂坪360即时停驶。停止运作半年后，昂坪360获机电工程署取消禁载令，于同年12月22日至12月29日举行试搭及模拟多种延误，并在12月31日上午十时重开。

2007年8月15日，历时3年多建成的东铁[1]落马洲支线正式通车。

两铁合并

主条目：两铁合并
港铁公司的互动游戏，宣传两铁合并为乘客带来的“好处”。

2006年4月11日，香港政府和地铁有限公司达成有关地铁和九广铁路合并的共识，其后行政会议通过两铁合并方案，政府和地铁亦签署了两铁合并谅解备忘录。备忘录内容包括地铁租用九铁网络50年的服务经营权、购入九铁公司的物业资产发展权，并会对车务结构进行调整、提供更方便的转线安排等。

2007年6月8日，《两铁合并条例草案》获香港立法会三读通过，为两铁合并提供了法律基础[24][25]。10月9日，地铁公司股东在特别股东大会以八成支持率，投票通过两铁合并方案。

政府当局在2007年10月18日公布两铁合并日期为12月2日[26]。

2007年12月2日，九广铁路系统正式结束其长达97年的服务，并与近30年历史的地铁系统合并成港铁。东铁、西铁、马铁和东铁旺角站分别易名为东铁线[1]、西铁线[1]、马鞍山线[1]和旺角东站。

2008年4月9日，港铁自两铁合并后，首次在丹麦哥本哈根举行的“2008年度铁路大奖”中，被全球知名的独立轨道及交通专家获评选为“亚太区最佳铁路”[27]。

2008年5月19日，中国国务院为哀悼四川大地震的死难者宣布该日为全国哀悼日。港铁自通车以来，首次利用列车响号形式为是次地震中的遇难者致哀[28]。当日，港铁网络透过广播及报告板呼吁乘客，于下午2时28分默哀3分钟以作悼念。在默哀开始时，全港的港铁列车响号10秒致哀。

2008年8月13日，香港铁路公司将在铜锣湾站推出数码扶手电梯广告牌，由多个32吋高清液晶体显示屏幕构成，可播放流动影像。港铁预计，数码广告费较平面广告贵两倍，并计划在明年初试月台数码平面广告 [29]。

网络

另见：港铁车站列表

两铁合并后，港铁公司将原有的地铁系统[11]及九铁系统[12]合并为综合港铁系统[10]，使港铁现时共有10条重型及中型铁路系统路线（包括9条市区线[4]及1条机场联络轨道系统）、12条轻铁系统路线及往返中国大陆的城际客运服务，以及多条港铁巴士、港铁接驳巴士和机场快线穿梭巴士路线等巴士服务。

现时港铁所经营铁路路线[30]全长211公里，当中的轻铁系统则长36.2公里。整个网络共有150个车站，其中68个为轻铁车站[9]。位于市区的车站大多设于地底，建于距离地面12至37米之下。而位于新界的车站，很多都以地面或高架形式建造。

除了以上铁路及巴士路线外，港铁公司亦经营，来往东涌至昂坪的旅游缆车系统──昂坪360。

所有列车服务由港铁公司车务部负责，而列车维修则由铁道车辆维修部负责[31]。

重型及中型铁路系统

港铁市区线为连接香港各区的主要铁路网，在大部份日子提供每日约19小时的服务，其中东铁线及马鞍山线为19.5小时[9]，大约由香港时间上午5时28分至翌日凌晨1时30分，服务时间是在中国的城市轨道交通系统中最长，而且末班车时间也是最迟（较中国其他的铁路系统迟达两小时）。非行车时间则进行铁路沿线结构、路轨及其他固定装置的维修保养，由港铁公司基建维修部负责[31]。在一些节日，例如平安夜、大除夕、中秋节及农历新年前夕，或大型活动进行（如北京 2008 年奥运会马术比赛、2008年夏季奥林匹克运动会香港区火炬接力、港铁竞步赛、香港马拉松等），港铁会作出特别服务安排，部分路线甚至会提供通宵列车服务（迪士尼线通常只会延长服务时间，东铁线过境路段则不会延长服务）。

港铁对不同路线的命名与世界上其他的城市轨道交通系统不同，都不是以数字或字母来命名，而是利用特定的站名（如观塘线、荃湾线、将军澳线、东涌线、马鞍山线[1]）、地理位置（如东铁线[1]、港岛线、西铁线[1]）或用途（如机场快线、迪士尼线）等来命名的。

两铁合并前的地铁[32]于2006年12月22日冬至日，创下单日乘客量超过294万人次[33]的新高，2007年11月的平均每日乘客量有266.5万，成为世界上最繁忙的铁路系统之一，而最繁忙的五个地铁车站依次序为尖沙咀站、铜锣湾站、中环站、旺角站及九龙塘站[34]。如以合并后计算，每周日的乘客量为340万人次[9]。

机场快线为香港第一个专为机场而设的铁路系统，连接市区至机场及亚洲国际博览馆。
路线名称 通车日期 起点站／终点站 站数 长度
（公里）[9]		 行驶时间
（分钟）[9]		 车厂 控制中心[9]
市区线
■ 东铁线[1] 1910年10月1日 尖东 罗湖 15 42.5 42 何东楼车厂 火炭
落马洲 44
■ 观塘线 1979年10月1日 油麻地 调景岭 15 11.2 27 九龙湾车厂 青衣
■ 荃湾线 1982年5月10日 中环 荃湾 16 16 30 荃湾车厂 青衣
■ 港岛线 1985年5月31日 上环 柴湾 14 13.3 25 柴湾车厂 青衣
■ 东涌线 1998年6月22日 香港 东涌 8 31.1 25 小濠湾车厂 青衣
■ 将军澳线 2002年8月18日 北角 宝琳 7 8.8 14 将军澳车厂 青衣
■ 西铁线[1] 2003年12月20日 南昌 屯门 9 30.5 30 八乡车厂 锦田
■ 马鞍山线[1] 2004年12月21日 乌溪沙 大围 9 11.4 16 大围车厂 火炭
■ 迪士尼线 2005年8月1日 欣澳 迪士尼 2 3.3 4.5 小濠湾车厂 欣澳
机场联络轨道系统
■ 机场快线 1998年7月6日 香港 博览馆 5 35.2 28 小濠湾车厂 青衣


昂坪缆车站外观

轻型铁路及旅游缆车系统

轻型铁路系统：
旅游缆车系统：

接驳巴士服务

港铁巴士
主条目：港铁巴士

港铁接驳巴士是由港铁委托九巴营运，往返各主要屋苑与东铁线[1]车站，方便距离东铁线车站较远的乘客前往港铁车站转车。前身为东铁接驳巴士，由九广铁路公司于1985年起开始提供服务。

港铁巴士是由港铁直接营运，提供新界西北区内交通服务及协助乘客前往西铁线[1]和轻铁车站。前身为九铁巴士，开办原因是因为兴建轻铁时，政府在新界西北划定轻铁专区，不容许其他公司经营区内巴士路线，九铁遂开始在该区经营巴士路线。

机场快线接驳巴士则来往各主要酒店与机场快线车站之间，方便旅客转乘前往机场，凡持有乘搭机场快线的证明即可免费上车。

港铁在红磡站的货柜场

城际客运服务

城际客运服务曾经是九广铁路公司最重要的服务之一，而且是当年兴建九广铁路的主要原因。可是东铁线的本地客运大幅扩张，使直通车不论增加班次或缩短行车时间上都遇上困难，可能要等待广深港高速铁路通车方有改善。目前共有三条直通车路线，在香港境内都沿东铁线的路线行走，分别是每日12班的粤港直通车（广东线），和每两日一班的京九直通车（北京线）及沪九直通车（上海线）。

货运服务

铁路货运原本也是九广铁路公司另一重要服务。合并后的港铁是唯一和中国大陆有铁路货运联系的香港公司，主要业务有货柜运输、一般货运（平板拖卡）及牲口运输，来往远至乌鲁木齐的大陆城市。在上水屠房运作以前，载着牲畜的列车（俗称“猪车”，因运载的牲畜以猪只为主）经过车站时留下的气味是不少人的童年回忆。来往中国大陆的平邮邮件亦是由位于红磡货场的国际邮件中心处理。

港铁收费

出闸机上的八达通读卡器及车票入口处（图为中环站）
另见：香港铁路车票 及 东铁线票务系统

港铁市区线、机场快线、轻铁、昂坪360、城际客运均设有各自的车票，港铁巴士及港铁接驳巴士上车时以现金缴费，而八达通也是乘客常用的车票。机场快线穿梭巴士则在乘客持有乘搭机场快线的凭证下免费乘车。

另港铁亦设有多款推广及旅游车票，包括西铁线全日通、市区全日通等。

种类

港铁的收费主要分为成人、特惠和学生三种。成人车费适用于所有乘客，3-11岁的小童和65岁或以上的长者则可缴付特惠车费乘车[35]，而由缴费乘客陪同的3岁以下儿童无须缴费。年龄介乎12至25岁、持有“学生身份”个人八达通的全日制学生，则可缴付学生车费[36]倘若持有人选择不使用“学生身份”个人八达通卡，均须购买成人车票，否则作没有购票论，并须缴交附加费港币500元。

市区线成人八达通单程收费由港币3至47.5元不等。特惠八达通单程收费则由港币1.4至23.8元不等。学生八达通单程收费则由港币1.4至39.4元不等。

儿童3岁要付费（图为湾仔站）

结构

有别于大部份其他地区的铁路系统，港铁收费并非划一，而是根据路程长短而定。一般而言，所乘搭的站数越多，收费就会越高。详细车费表可在港铁车费及优惠查阅。

乘客如于旅途中乘搭东铁线[1]享用头等服务，需另缴交相等于该程东铁线车程普通等车费的“头等额外车费”[37]。

系统

市区线、机场快线、城际客运、港铁巴士、轻铁及昂坪360均为独立系统，而当中轻铁及港铁巴士更属开放式系统，没有闸机。乘客在不同的系统之间来往，必须在每个系统购买一张单程票作缴付车资，车费会独立计算。使用八达通乘搭市区线、机场快线、轻铁及港铁巴士，只须缴付综合各系统的单一收费。

转乘

尖沙咀及尖东站均为两个独立车站只由行人隧道连接，由于行人隧道沿途设有多个出入口，无法设立收费区，故此分隔两站的闸机不会拆除。持单程车票乘客如要在东铁线[1]和荃湾线之间转乘，需要先在九龙塘站转乘观塘线，再到太子站或旺角站再转乘荃湾线（或相反），方可获得优惠，如在尖东及尖沙咀站转乘，则需要购买两张单程车票，没有再入闸费调减。使用八达通乘客只要在出闸后30分钟内再入闸转线，中途使用八达通交易不超过8次，未曾使用八达通乘搭其他交通工具则不受影响。

八达通

个人八达通卡，存有个人资料
车站大堂内的八达通增值机（图为佐敦站）
主条目：八达通

八达通是香港第一种轻触式电子收费系统，普通卡片的大小和信用卡相若，内置芯片，使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。港铁为八达通始创者之一，而港铁就是其中一个最常用到八达通的服务[38]。使用八达通乘搭港铁可享受优惠，车费比使用单程票便宜[39]，例如来往金钟和尖沙咀，成人八达通收费为HK$7.7，但单程票收费则需HK$8.5。

八达通亦提供了各类优惠的可行性（包括转乘优惠、月票等），可替复杂的转车组合准确计算单一车资，取代其未通用前派发及出示转车券的做法。东铁线全月通和西铁线全月通的优惠都透过八达通卡使用，其月票记录在八达通的芯片内。

单程票

主条目：香港铁路车票#一般车票和香港铁路车票

港铁市区线的单程票是一种附有磁带的车票，于入闸前先行购买，车票只限即日有效。各车站大堂设有自动售票机售卖各种单程票，另头等单程票及前往过境车站[40]的车票可于客务中心购买。机场快线则使用磁性及纸制车票，亦是港铁唯一设有来回车票的系统[41]。轻铁是使用纸制车票，于车站月台购买。

港铁建议乘客如需前往较繁忙的车站，如中环、尖沙咀及旺角等车站时，可预先多购一张车票作即日回程之用。

其他车票

主条目：香港铁路车票#旅游车票和香港铁路车票

港铁设有不同的推广车票包括西铁线全日通、落马洲周票及“海洋公园－港铁逍遥特惠套票”[42]。

此外，港铁亦有多项旅游车票[43]，专供留港少于14天的游客购买，在购买时要出示证明。旅游车票包括游客全日通、迪士尼线全日通[44]、过境旅游套票及机场快线旅游票。

查 • 论 • 编 • 历
 香港铁路车票
港铁
一般车票： 港铁单程票 • 机场快线单程票 • 机场快线即日来回票 • 机场快线来回票 • 机场快线团体套票 • 香港轻铁单程票 • 西铁线全日通
旅游车票： 游客全日通 • 迪士尼线全日通 • 过境旅游套票 • 机场快线旅游票
月票： 东铁线全月通 • 西铁线全月通
其他车票： 出闸专用票 • 免费 /代用票 • 港铁多程票
已停用： 落马洲周票 • 市区全日通 • 新界全日通
通用储值车票
现正使用： 八达通

设施

港铁升降机及加阔入闸机（图为东涌站）

每个港铁车站的设计各有不同，不少车站采用较为简单的箱形结构，以2至3层的结构容纳大堂及月台，亦有部份车站则采用较为复杂的布局结构，月台设于钻挖隧道内，而大堂则位于路面以下，更有多层的地库结构，以提供更多空间给容纳车站大堂售票设施、商店、控制室及机房等设施。轻铁车站则以开放式设计，只设有月台及简单的售票设施。

所有车站运作由港铁公司车务部负责[31]。

大堂及月台设施

由于每日有大量乘客使用，因此港铁的月台均设有大量扶手电梯，虽然早期有意见认为伤残人士不适合乘搭铁路而未设旅客用升降机，但因应机场快线及东涌线的开通，所有车站均最少有一部升降机；此外，另有个别车站亦已陆续安装自助式轮椅升降台，以便解决部份车站未能加装升降机的问题。

与此同时，为配合无障碍运输，合并前的地铁在1998年起作出多项改善措拖，以方便伤健人士使用地铁。包括在车厢内加设轮椅专用位置、失明人士引导径、阔闸机及升降机等。然而，有别于世界各大地铁系统，当时的地铁基于卫生及安全理由，除了机场快线及迪士尼线之外，大部份车站均不设洗手间设施。现时乘客如有需要，可向职员提出使用职员洗手间。相反地，九铁的各个车站在兴建时已包括洗手间设施，所以在讨论两铁合并时，有立法会议员建议港铁在其原来路线的车站加建洗手间[45]。港铁表示会研究在将来的车站，或车站外的公众地方设置洗手间的可行性。

车站大堂同时设有客务中心处理乘客票务问题，并同时收取中华电力账单及香港房屋委员会的公屋租金[46]。此外，每个港铁车站亦设有收费电话、自动售卖机及自动照相机等自助服务。

已有14个车站设有互联网服务“iCentre”，供乘客浏览网页，现时设上网服务的车站有中环、湾仔、铜锣湾、太子、深水埗、荃湾、九龙塘、九龙湾、香港站等[47]。

车站商铺

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港铁车站商店（图为尖沙咀站）

港铁车站拥有不少商店，种类不断增多。由初期的便利店和银行，到现在的快餐店和成衣店，部份客流量高的车站已俨如小型商场。在大部份港铁车站内，都有以下服务：