Me 163战斗机
| Me 163B-1a战斗机 | |
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| 生产厂商： | 梅塞希密特公司 |
| 发动机： | 一具华特HWK 509A-1/A-2 火箭发动机 |
| 最大出力： | 16.67kN |
| 乘员数： | 1 |
| 长： | 5.85米 |
| 翼展： | 9.4米 |
| 高： | 2.76米（加上起飞轮架） |
| 翼面积： | 18.50平方米 |
| 空重： | 1900公斤 |
| 最大起飞重： | 4310公斤 |
| 滞空时间： | 7分30秒 |
| 最大空速： | 830公里/时 |
| 实用升限： | 12000米 |
| 爬升率： | 4900米/秒 |
| 武装： | 2门30毫米MK 108机炮 |
Me 163战斗机是德国于二次世界大战时唯一进入服役以火箭为动力的拦截机，也是参战各国当中唯一服役的例子。
目录 |
历史
设计特点
机身结构
动力
Me 163使用非常高腐蚀性，活性大的两种液体作为火箭发动机的燃料，推力大但是持续作用时间很短。Me 163和其他飞机最大的差异之一就是在拦截轰炸机之后到降落为止多半是处于燃料用罄的滑翔阶段。
武装
Me 163在翼根处安装一门30毫米机炮，两门机炮各有60发弹药，对于轰炸机的破坏力相当强。然而，Me 163的高速缩短飞行员的瞄准时间，30毫米弹头也需要累积命中数发才有机会击落诸如B-17一类的大型目标，因此Me 163的机炮实际效果有限。
主要生产次型
使用国家
作战经历
德国是唯一使用火箭战斗机的国家，也是唯一利用火箭战斗机拦截轰炸机的参战国。Me 163的高速与火箭发动机产生的烟雾效果，在刚出现于战场时给美国轰炸机与护航的战斗机带来很高的震撼与心理压力。在速度上，当时盟军最快的战斗机即使位于最佳的位置也无法追得上高速通过编队的Me 163，更不用提还能将距离拉近到可以射击的程度。
稍后透过战场上的情报和经验，美军发现Me 163的速度虽高，可是滞空时间很短，通过轰炸机编队之后就得要俯冲脱离，以无动力滑翔返回基地降落。尤其是在进入降落阶段，这时候Me 163无法进行闪躲或者是以速度避开美军战斗机的攻击。美军采取数种策略对付Me 163的威胁：
- 不在Me 163还有动力的时候追击。
- 追踪返航的Me 163，在无动力的阶段进行攻击。
- 在Me 163出现的空域附近的机场上空等待并且攻击降落的飞机。
- 轰炸机在规划航线的时候避开操作火箭战斗机的机场空域，使得Me 163因为欠缺航程而无法拦截。
Me 163对于盟军的心理效果远大于实际上的威胁，到了1945年德国空军一共有300架Me 163部署于各地的机场，可是只有JG 400的第一大队能够与敌人接触，他们的战果是击落9架轰炸机，自身损失14架。
参见
外部链结
参考资料
- David Donald，Warplanes of the Luftwaffe，Airtime Publishing USA，ISBN 1880588102
- Philip Jarrett，Aircraft of the Second World War: The Development of the Warplane 1939-45，Conway Maritime ，ISBN 0851778755
- Antony L. Kay, J.R. Smith，German Aircraft of the Second World War，USNI，ISBN 155750010X
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